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“韩国宾利”能拿下中国人吗?

2023-05-06 01:07:16 56

摘要:出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔编辑 | 周到头图 | @Throttle House在你的印象中,LOGO带翅膀的汽车品牌有哪些?相信大多数人第一反应是宾利,或者阿斯顿·马丁,最起码也是宝马的“MINI”。但其实,还有一家韩国的汽车品...

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | @Throttle House

在你的印象中,LOGO带翅膀的汽车品牌有哪些?

相信大多数人第一反应是宾利,或者阿斯顿·马丁,最起码也是宝马的“MINI”。但其实,还有一家韩国的汽车品牌,LOGO也是带翅膀的——捷尼赛思。

素有“韩国宾利”之称的捷尼赛思,不仅是在LOGO上与宾利有着异曲同工之妙,在设计元素上也用到了宾利同款的网格状前格栅。甚至,在宋慧乔主演的韩剧《黑暗荣耀》中,还出现了捷尼赛思与宾利车头相对的场景。从文化输出的维度上,又进一步加深了“韩国宾利”的品牌标签。

借着韩剧的这股热乎劲,捷尼赛思前不久就在中国市场,推出了“家族里最小”的捷尼赛思GV60。其中,豪华版和旗舰版售价分别为28.58万元起和35.18万元起——从尺寸到价格,都要跟特斯拉Model Y贴身肉搏的一款中型纯电SUV。

30万元上下的定价,有亮点,但也有其尴尬之处。尴尬是因为,众多国产品牌把中大型纯电SUV的价格都打到30万元以下了,个个五米多长、大六座布局、四五块大屏幕,主打一个性价比。亮点则在于,捷尼赛思GV60作为纯进口车型,价格已经比韩国本土和美国市场都便宜了一大截。

相比之下,GV60在韩国本土市场的起售价格为6915万韩元(约合人民币36.4万元),美国市场上售价为5.93-6.83万美元(约合人民币40.83-47.03万元)——从这一定价策略不难看出,捷尼赛思很想在中国赢一次,甚至渴望能像韩剧《黑暗荣耀》中的剧情一样,上演一场复仇大戏。

捷尼赛思GV60

没有冰箱大彩电,但车里有个“水晶球”

拉开捷尼赛思GV60的车门,首先吸引眼球的不是一望无际的大屏幕,也是不一键躺平的大沙发,而是在悬浮式中控台上的一颗“水晶球”。

这颗水晶球,是用来换挡的。在没有启动车辆时,水晶球常亮;而在启动车辆时,水晶球将自动旋转,驾驶者可用其变换挡位。在驻车时,它将从换挡机构切换回水晶球。根据不同的驾驶模式,水晶球还会展现出不同的颜色,经济模式下为绿色、舒适模式为蓝色。

这种仪式感,有点像电影《阿凡达》中的“心灵连接”。通过水晶球旋转的动作,与驾驶员产生视觉上的交互。但更朴素的逻辑是,用水晶球的旋转来掩盖,这辆车需要手动按下启动键,才能给车辆上电的“传统操作手法”。要知道,特斯拉等一众新势力,都是上车挂挡即走。

水晶球的前方区域,还有精致的旋钮,可以用于操作各种信息娱乐系统。此外,旋钮上方可以手写输入目的地及搜索通讯录等。

在整车的交互逻辑上,捷尼赛思并没有过度软件化,而是更注重物理的交互。

比如对外后视镜的调节,很多新势力产品都会将其整合到屏幕中,以彰显软件定义汽车的潮流。然而,捷尼赛思则是用旋钮+按键的方式呈现。圆形的调节区域中,中间的按键为后视镜折叠,旋钮向左旋后可调节左侧后视镜,右旋同理。

再比如空调面板,GV60用的是触控屏幕+按键+拨杆的方式进行交互。常用的空调开/关、内循环等操作是以按键呈现,而主副驾的温度升/降则由拨杆来调节。像调节风向等功能,就在屏幕上进行点击,触控屏带有一定的震动反馈。

围绕着水晶球,内饰大量采用圆形设计元素

还有,前排驾驶位座椅记忆、后排的座椅加热按键等等操作,捷尼赛思也都单独设置了物理按键。方向盘上更是物理按键高度集中,左侧是辅助驾驶控制、右侧是多媒体控制。下方设置了两个圆形按钮,左侧是驾驶模式调节,右侧是启动BOOST模式,与奔驰AMG的方向盘有些类似。

物理按键,似乎成了电动车时代,被唾弃得最多的设计。在中国消费者能触达的电动车中,除了比亚迪之外,几乎所有的产品都在尽可能的用车机屏幕替代传统物理按键。甚至,有国产新势力以无物理按键为荣,大肆宣传软件定义汽车的大趋势。

那么,没跟上国产车“大彩电”的趋势,是否意味着捷尼赛思掉队了呢?

答案,显然是否定的。

造电动车,不能总是千篇一律

捷尼赛思GV60,并不是一款中国特供车,而是针对全球市场设计。

作为韩国现代汽车集团旗下豪华品牌,捷尼赛思从诞生之初的定位,就类似于丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌。与这些品牌类似,捷尼赛思在海外很吃香,但在国内却被边缘化。

数据显示,2021年捷尼赛思在国内上险数仅有338辆,2022年捷尼赛思在中国市场的总销量为1457辆——仅次于劳斯莱斯2022年在国内的销量,1507辆。

与之形成鲜明对比的是,美国市场。捷尼赛思2021年在美国市场销量为4.96万辆,同比增长近203%,2022年继续攀升到5.6万辆,创下该品牌2016年入美以来的销售纪录。所以,GV60这款车在2021年发布之后,第一时间是先出口到了美国市场,获得一定市场之后再进入中国。

反过头来看,保留大量的物理按键和最朴素的交互方式,是为了满足车辆有最基础、最自然的车辆控制逻辑。不需要用户付出额外的学习成本和适应成本,毕竟不是每个国家的消费者都像我们一样,喜欢塞满了大屏幕的汽车产品。而且,车企也少了车机适配的成本,降低了“水土不服”的概率。

但如果把“物理按键”与“非智能汽车”划等号,那可能会有失偏颇。至少在辅助驾驶功能上,捷尼赛思GV60有其亮眼之处。

首先,是有诚意。像GV60在国内的车型上,平视显示(HUD)和驾驶辅助系统(Genesis Active Safety Control)都是全系标配,后者包含了“高速公路驾驶辅助”在内的12项功能,入门即高配。

但这些智能化功能,在韩国本土和美国市场都需要额外加钱选配才有。像包含HUD和驾驶辅助系统的选装包,在韩国本土要价520万韩元(约人民币3.2万元)。美国市场则需要上到近50万元人民币的高配车型,才有像高速公路驾驶辅助这样的功能。

其次,是讲究细节。

GV60的“盲区显示”作为标配功能,它的作用不仅仅是像传统的盲区监测闪一闪黄灯那么简单。当你拨动转向拨杆时,GV60会迅速调用同侧的后方摄像头画面,并在主驾驶屏幕上显示后方路况。

屏幕左侧的圆圈,常规状态下为时速表,打转向灯时切换为后方实时画面

这一功能,其实在捷尼赛思此前的车型上早就有搭载。但截止目前,除了特斯拉之外,很少有纯电动车产品实现了类似的功能。

在国内最爱“卷”的打灯变道功能上,GV60同样会配合“盲区显示”。启动高速公路驾驶辅助之后,在车辆自主变道超车时,会迅速给驾驶员提供后方路况显示,大大增强了该功能的安全性。

同样用到视觉摄像头的功能,还有AR导航。在车机设定导航之后,GV60主驾驶屏中间区域可以切换为AR导航模式,并实时显示前方需要驶出高速的距离,减少走错路的尴尬。

最后,还有一个细节,是最能体现这款车“全球化”的一面。当调节GV60的智能巡航速度时,笔者发现它最高能够设定到180km/h。

当然,我们目前没办法在中国道路上挑战它的极限。但既然能够设定到这一巡航速度,则说明它的辅助驾驶系统、车辆本身的机械素质,以及三电系统足以支撑它“狂飙的野心”。

写在最后

有野心固然是好的,但现实依旧是残酷的。

2021年4月,捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式,用3281架无人机在上海外滩拼出“你好,中国”的标语,再次宣布以进口方式回到中国市场。但两年过去,捷尼赛思的在华销量还是没能“破纪录”。

纯电GV60的登场,或许是一个拐点。

作为品牌首款基于E-GMP纯电平台而来的产品,它不再是“油改电”的存在:GV60用76.4千瓦时的三元锂电池,压榨出645公里(CLTC工况)的续航里程;支持800V级超高速快充,能飙到最高350千瓦的充电功率;除了能瞬间切换到3.9秒百公里加速的Boost模式之外,GV60还有Drift模式,能使整车处于后轮驱动的状态,实现更加轻松的漂移。

可以说,捷尼赛思GV60试图用设计吸引人、用细节打动人、用价格和产品力“收买”人。

但从品牌层面看,捷尼赛思并未理清燃油车和纯电动车的产品线,存在较大的“转型风险”。从全球范围内的命名上看,捷尼赛思只划分了“G+数字”的轿车车型和“GV+数字”的SUV车型,并未像奔驰EQ系列和宝马i系列一样,从燃油车与纯电车的维度进行命名的区隔。这难免会加深用户对其“油改电”的印象,像GV70车型就同时存在燃油版和纯电版,G80也是一样有纯电车和燃油车在售。

既然要参与到电动化变革,那就不如放下包袱、从零出发。大不了就像捷尼赛思GV60车里那颗“水晶球”一样,翻两次面,换个颜色,重新来过。

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